Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Infiniti підсилює спеку завдяки 400-сильному Q50 Red Sport

Сторінка 1 з 2

Великі 3 японські розкішні бренди - Lexus, Acura та Infiniti - відчули припливи та відпливи протягом майже 30 років свого існування. Навіть найуспішніший з тріо, Lexus, нещодавно отримав мандат зверху вниз від генерального директора Toyota та керівника Акіо Тойоди на покращення динаміки та продуктивності. А Acura скинула на свій суперкар NSX блок очікування розміром із Маунт Фудзі, щоб відновити енергію бренду. Якщо сказати коротко, то кожна з великих 3 активно переживає трансформацію, щоб змінити свій імідж у свідомості більш молодих покупців.

Ці зусилля щодо активізації були повністю показані на нещодавньому автосалоні в Детройті, де всі три марки продемонстрували шиплячі купе-машини, спеціально розроблені для накачування крові.



Велика надія Infiniti на створення власного кайфу в значній мірі їде на новій версії свого седана Q50, яка отримала назву Red Sport 400. Так, я знаю. Ім'я потребує роботи.



Що не потребує роботи, так це його двигун, абсолютно новий 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який розміщений на вершині чотирьох варіантів силових агрегатів (починаючи з базового 2,0-літрового турбокомпресора, розробленого разом з Daimler). Дублюючий VR30, той самий двигун може бути налаштований на 300 к.с. і крутний момент 295 фунтів футів, або ж перейти на супермодельний для найсучаснішого Red Sport 400, щоб генерувати потужну 400 к.с. і 350 фунт футів крутний момент.

Що відрізняє версію на 300 к.с. та 400 к. С., Це значний приріст турбокомпресорів (8,7 PSI проти 14,7), а також оптичний датчик, який контролює турбіни та дозволяє використовувати цю швидкість. Інакше єдина відмінність - додатковий охолоджувач води, щоб турбіни не плавилися. Цілком алюмінієвий V6 також оснащений електронним синхронізацією клапанів, прямим впорскуванням палива та інтегрованим випускним колектором, який зменшує турбовідставання для кращої реакції та прискорення.

Що це все означає у реальному водінні по горбистих дорогах, що оточують Сан-Антоніо, - це шокуюча крутна їзда. Під час низьких оборотів ви отримуєте тонну прискорення - повний крутний момент доступний лише при 1600 об / хв, - тому ви не лише витягуєте дупу, розгойдуючись на стоп-сигналах, але й можете змусити її танцювати навіть на низьких швидкостях або на пандусах. Так Насправді це може стати досить білковим, якщо ви не звернете уваги. Не помиліться, Red Sport - це маса веселощів і сили, але ви не можете мріяти.



VR30 також є значним покращенням у порівнянні зі своїм попередником, 3,7-літровим V6 останнього покоління, який набагато грубше звучав і пропонував значно менше соку (якщо бути точним 70 коней і 80 фунтів на фут).

Можливо, ще більшим покращенням порівняно з попереднім Q50 є пряме адаптивне керування Infiniti (DAS), яке отримує вкрай необхідне оновлення для моделі 2017 року. Будемо справедливими: Infiniti представила систему автомобільного дроту в автомобільній промисловості, тому слід зазначити її інновації. Але його виконання, як це часто буває з новаторськими технологіями, бракувало. Багато нарікали на оніміле рульове управління DAS, настільки мертвим для зворотного зв'язку з дорогою, ніби інженери впорскували Novocain у рульовий вал.

Але, як я вже сказав, це були нові технології - і, можливо, інженери Infiniti переоцінили бажання громадськості звести до мінімуму базікання на дорогах. Новий DAS кардинально вдосконалений, краще зважений і не такий онімілий у центральному положенні. Сам кермо, однак, трохи тонкий, йому не вистачає фізичної тяги, якою благословляють інші компактні спортивні седани, подібні AMG. Звичайно, це лише тактильна якість, але, як найважливіша точка контакту між автомобілем та водієм, він проходить довгий шлях до з'єднання вас з автомобілем. Red Sport дійсно повинен мати своє власне колесо для розслаблення.

Наступна сторінка